Turbofan-motorer er designet og testet til at indeholde en blæserfejl. Dette er dog en voldsom begivenhed og vil forårsage alvorlig skade på motoren. Motoren og de omgivende komponenter udsættes for store kræfter og vibrationer, og motoren kan indtage snavs fra skaden på blæseren og forårsage yderligere skade. Der vil sandsynligvis være en undersøgelse, og motoren vil sandsynligvis blive skrottet på grund af den udbredte skade på forskellige komponenter.

For piloterne ser det ud som en fugleslag, men sandsynligvis værre. Der vil være en kraftig støj, når ventilatorbladet adskilles og kolliderer med ventilatorhuset og de følgende blade. Ventilatoren vil derefter være ude af balance, så kraftige vibrationer vil følge, når akslen mister sin rotationsenergi. Piloterne vil være i stand til at fortælle, hvilken motor der har svigtet ved tab af tryk, samt indikationerne for vibrationer og svigt på instrumenterne til den motor.

Hvis ventilatoren ikke sidder fast, vil den fortsæt med vindmølle, hvilket vil resultere i vedvarende vibrationer fra denne motor.

ingeniør og pilot her - tidligere JPL. Jeg har set bladtabstest, og enhver moderne højtydende motor ødelægger sig selv voldsomt, hvis et blad går tabt. Du kan se test af dette på youtube for eksempel ved dette link eller ved at søge på "jet engine blade-out test" (uden citaterne). (Brugerfod gav også et længere eksempel på en video.) I disse tests bruger de typisk en (meget lille, afbalanceret) eksplosiv ladning til at adskille et blad fra spindlen, og derefter vibrerer motoren sig selv i stykker.

Moderne motorer er konstrueret tæt på grænserne for de anvendte materialer. Faktisk er der et specielt joint venture selskab i USA, der fremstiller mange af ventilatorbladene, og som findes netop til dette formål. De bruger specialværktøjer til at røntgenstråle hvert blad og måle tyngdepunktet, da den mindste boble i kompositter eller vægtanomali ville være nok til at ødelægge en motor. Når et blad går tabt, får off-center massen en motor til at vibrere sig voldsomt ihjel.

Personligt kan du ikke høre andet end vibration og ødelæggelse ved disse tests - jeg kunne ikke engang hør den eksplosive ladning, da den gik ud (selvom den virker hørbar i nogle af disse videoer). Som nævnt ovenfor informeres piloter gennem de sædvanlige metoder til detektion af motor-out, såsom tab af telemetri (og det kan starte en brand, som vil blive noteret og behandlet af brandbekæmpelsessystemer i en større stråle).

Mange virksomheder, herunder, jeg ved, Rolls-Royce vil invitere offentligheden til at blæse test ud for at vise, hvordan deres motorkroppe styrer det resulterende blodbad. Det kan være en sjov eftermiddag, hvis du er typen til at besøge luftfartsstackexchange :) De sender videoer online af samme grund, og du kan se en masse meget flinke slowmotion-videoer om emnet.

Hvis du mister et "stort" blad som et blæserblad eller et "tungt" blad som de fleste turbineblade, vil motorens vibrationsmonitorer straks gå ud af skalaen, og motorstyringssystemet bør automatisk lukke motoren. For at give en ide om de involverede kræfter, vil tab af en blæserblad fra en stor turbofan skabe en kraft på omkring 100 ton på motoren, der svinger ved et par tusind omdrejninger pr. Minut, indtil rotoren sænkes. I værste fald er eftervirkningerne nok til at ryste hele flyet til det niveau, hvor det er svært at gå rundt i passagerkabinen. Men fly har overlevet det og landet sikkert, og for langdistanceflyvninger over vand er flyet certificeret til at overleve konsekvenserne i op til 3 timers flyvetid, inden det når det nærmeste land.

På den anden side hvis spidsen af ​​10 mm langt højtrykskompressorblad revner af i motorens kerne, du ved muligvis ikke engang om det, før næste gang motoren fjernes til en fuld inspektion.

Forudsat at motoren overlevede begivenheden, ser vi på alle motorparametre fra cockpitdisplayene. Disse indikationer er forskellige afhængigt af motorfabrikant. N1, N2, EGT, olietryk, ITT, motorvibrationsindikator (VIB) og kilde, EPR (...). Bare ved at se på tallene kan du ikke fortælle med sikkerhed, om et blad adskiltes. Og det hele afhænger også af kompressortrinet, hvor bladet adskiltes (første, sidste ...) eller om det var et ventilatorblad.