Forestil dig, at jeg dykker lige ned i fantastisk fart, og hvis jeg ville have en skarp drejning opad og få pinden tilbage nok nok, ville jeg så gå i stå (eller dreje)? Gælder normale love, når flyets næse er lodret nede?
Gælder normale love, når flyets næse er lodret nede?
Ja, altid. Fysik er ligeglad med flyets holdning og kan ikke skiftes til forskellige tilstande.
Mens næsen peger lige ned, er en bås vanskelig at opnå, da der ikke er behov for løft - vægten afbalanceres med træk og inerti. Men når du trækker brat og begynder at lægge dig op, kan flyet gå i stå, mens den overordnede holdning stadig er delvist næse ned. Hvis tonehøjhedens inerti er lille, vil rotation omkring sideaksen hurtigt øge angrebsvinklen, mens flyvevejen stadig er mere eller mindre lige ned. Ved denne holdning kan angrebsvinklen overskrides, og flyet vil gå i stå. Dette er ikke usædvanligt - piloter advares rutinemæssigt om ikke at trække for hårdt efter at have afsluttet et spin. Og ja, det er fuldt ud muligt at komme ind i det næste spin. Dette er især sandsynligt, når sideslipvinklen ikke er sat til nul efter afslutning af det første spin. I de fleste tilfælde er dette andet utilsigtede spin i den modsatte retning fra det første spin, fordi piloten opretholdt sin anti-spin rorafbøjning for længe.
Der har endda været tilfælde af supersonisk spins.
Et par detaljer kan dog hjælpe. En høj stigningshastighed forsinker standen til en angrebsvinkel op til 50% højere end stallvinklen ved nul stigningshastighed. Flyvning hurtigere vil øge Reynolds-antallet, så stall er lidt forsinket sammenlignet med stallforholdene ved 1g. Begge effekter vil dog øge bøjningsmomentet for vingeroden, og at trække sig ud af et dyk vil løbe en reel risiko for at bryde vingerne, når du trækker for hårdt.
Absolut. Stands opstår, når den kritiske angrebsvinkel overskrides, almindelig og enkel. Selvom det er let at se dette, når flyets næse er virkelig højt over horisonten, kan det faktisk forekomme i enhver holdning, endda næse ned eller lige og plan.
Angrebsvinklen bestemmes ud fra den modkørende relative vind og vingerens referencelinje (punktet fra forkant gennem den bageste kant af vingen). Så hvis du forestiller dig, at flyet vendte helt ned mod næsen, vil den relative vind i det væsentlige komme fra jorden. Når du rykker tilbage på kontrollen for at ændre flyets sti, vil momentum holde flyet i samme retning (i det mindste et øjeblik). På det tidspunkt kan vingerne være i niveau med jorden, men forskellen mellem den relative vind og referencelinjen vil være tilstrækkelig til at få flyet til at gå i stå.