Spørgsmål:
Hvad er betydningen af ​​104% for gashåndtaget og rotorhastigheden?
Matt Clark
2019-09-02 08:43:40 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jeg bemærkede dette oprindeligt, da jeg lærte at flyve Robinson Helicopters, men husker ikke grunden til, at min instruktør gav mig; dette kom igen, når man så en video om ISS.

  • I helikoptere (Robinson R22 / 44) fungerer hovedrotoren typisk ved 104% RPM. li>
  • På rumfærgen, efter max q, gasser de tilbage op til 104%.

Hvad er betydningen af ​​104%? Hvis dette er det maksimale, hvorfor kaldes dette ikke 100%, og alt skaleres tilbage for at passe? Dette synes at være det mest passende sted at spørge dette, da jeg kun har set dette inden for luftfart / rumfart.

Relateret på plads.SE: [Hvorfor betragtes raketmotorer, der kører over 100%, ofte som nominelle?] (Https://space.stackexchange.com/questions/5744/why-are-rocket-engines-operating-above-100-often -overvejet-nominel)
Måske fordi 104% er [11] (https://www.youtube.com/watch?v=4xgx4k83zzc) inden for luftfart ?!
Også på [space.se], [Hvilken STS-mission hævede den normale motorgas over 100%, og hvilken ændring af SSME gjorde det muligt?] (Https://space.stackexchange.com/q/16971/415) ( Fuld offentliggørelse: Mit eget spørgsmål) (STS er dybest set den nu pensionerede amerikanske rumfærge.)
For hvad det er værd, har jeg også set "104%" flere gange i retro-computerdemoer.
To svar:
kevin
2019-09-02 09:30:33 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Dette sker, når den maksimale output blev ændret efter design.

100% er simpelthen en henvisning til en bestemt værdi. I rumfærgens tilfælde blev motoreffekten øget efter det oprindelige design. I stedet for at opdatere motorværdien overalt, besluttede de simpelthen at holde den oprindelige værdi konstant.

Det samme gælder N1 i turbomotorer. 100% N1 refererer simpelthen til et bestemt datum defineret af producenten. At gå over 100% er ikke nødvendigvis usikkert.

Du er på ti her, helt op, helt op. Du er på ti-hvor kan du gå derfra? Hvor? * Jeg ved det ikke - ingen steder. * Præcis! Hvis vi har brug for det ekstra skub over klippen, ved du hvad vi gør? * Sæt det op til 11. * Præcis. En højere. * Hvorfor gør du ikke ti højere, gør ti det øverste tal og gør det lidt højere? * Disse går til 11.
For gasturbiner er der en absolut maksimal rotorhastighed, ud over hvilken stressniveauerne er usikre. Men kraften fra motoren afhænger af det atmosfæriske tryk og temperatur samt omdrejningstallet. For en lav og kold start kan den sikre maksimale N1-hastighed være * mindre * end 100% N1. "100% N1" er typisk designhastigheden ved basispunktet for de internationale standardatmosfære tabeller og formler, dvs. havets højde og 15 ° C temperatur.
[Disse går til 11 (klip henvist til i @ivanivan's-kommentar)] (https://youtu.be/KOO5S4vxi0o).
Jeg tællede minutterne ned til en Spinal Tap-reference lol.
[Obligatorisk xkcd-reference] (https://xkcd.com/670/).
@reirab: men husk - det er umuligt at bygge en forstærker, der går til 13. Universet tillader det simpelthen ikke!
Jörg W Mittag
2019-09-02 23:33:31 UTC
view on stackexchange narkive permalink

@kevin har givet generelt svaret, så jeg vil kun give svaret på det meget specifikke spørgsmål, du stillede:

Hvad er betydningen af ​​104%

Ingen.

Som det blev forklaret af Kevin, er 100% designreferencepunktet. Ingeniører er generelt meget gode til at forudsige præstationer, så de vil typisk kun være slukket med en lille smule. De er også typisk konservative, så de vil være slukket i den nedre retning.

Dette betyder, at den faktiske ydeevne typisk kun er en lille smule over 100%, og der er ikke så mange tal, der er en lille smule over 100%. Så det er ikke overraskende, at ud af det store antal raketter, fly, motorer, turbiner, motorer osv. Har du fundet to, der tilfældigvis har samme præstationstal på 104%.

Der er ofte faktisk meget signifikant forskel mellem _rated_ ydeevne (hvad 100% er baseret på) og _mulig_ ydeevne, dog på grund af betydelige sikkerhedsmargener i designene. F.eks. Skal GE9X kun _rates_ til 105.000 lbf stak, men producerede 134.300 lbf i test [bryde den tidligere verdensrekord] (https://www.geaviation.com/press-release/ge9x-engine-family / ge9x-bryder-guinness-verdensrekorder% E2% 84% A2-titel-fremdrift) på 127.900 lbf indstillet af sin forgænger, GE90-115b (som i sig selv var 'kun' bedømt til 115.200 lbf.)


ⓘ
Denne spørgsmål og svar blev automatisk oversat fra det engelske sprog.Det originale indhold er tilgængeligt på stackexchange, som vi takker for den cc by-sa 4.0-licens, den distribueres under.
Loading...