Er der en særlig grund til, at FDR'er og CVR'er og tilhørende lignende udstyr opbevares i halens sektion af et plan?
Når et fly styrter ned, forventes hele fronten af flyet at fungere som en crush zone . Ved at placere FDR'er og CVR'er nær halen reduceres chokbølgen, der når FDR'er og CVR'er, markant.
Sandsynligheden for overlevelse baseret på siddepladser vises på dette billede:
( Billedkilde)
Derfor kan man se, at stødbølgen reduceres, når den når bag på flyet. Det er grunden til, at FDR'er og CVR'er er installeret i flyets empennage-sektion.
( Billedkilde)
Bemærk, at optagernes nøjagtige placering afhænger af det enkelte plan. Nogle gange er de placeret i kabyssens loft, i bageste lastrum eller i halekeglen, der dækker den bageste del af flyet.
Årsagen til, at FDR og CVR er placeret bag på flyet, er fordi det giver de bedste chancer for at genvinde dem.
Normalt har et fly en hastighed fremad, når det styrter ned. Den indledende stødpåvirkning absorberes af den forreste del af flyet, hvilket resulterer i en mere gradvis deceleration for de bageste dele, når flyet går i stykker. Ved at sætte FDR og CVR i ryggen reduceres accelerationen, hvilket giver en større sandsynlighed for, at de forbliver intakte.
Ud over Farhans fremragende svar skal det bemærkes, at reduktion af topstødstød ikke er den eneste grund til, at FDR er placeret i halen, og at passagerens overlevelsesevne er højere bag vingerne.
Vingerne er fulde af brændstof, og når tankene brister under et sammenbrud, har brændstoffet en tendens til at spilde fremad . Hvis du ser på crash-videoer, vil du bemærke to almindelige scenarier:
I hændelser, hvor flyet skraber langs landingsbanen, friktion med jorden starter en brand. I dette scenarie er flyets bageste opslugt af flammer, men det er det udvendige. Når flyet hviler, er hele køretøjet opslugt, eller ilden trækker sig tilbage til små flammer på de dele, der berører jorden: motorer og undervogn.
I hændelser, hvor flyet kolliderer med jorden og skraber ikke, skroget og vingerne brister og brændstof spildes fremad. I disse tilfælde er brande for det meste i den forreste del af håndværket, og det ødelagte skrog giver ilden mulighed for hurtigt at sprede sig til det indre af håndværket. Disse brande er meget mere dramatiske og ligner eksplosioner på grund af den store mængde brændstof og brændstofdamp, der er tilgængelig.
I USA er der et juridisk krav
(e) Optagerbeholderen skal placeres og monteres for at minimere sandsynligheden for brud på containeren som et resultat af kollisionspåvirkning og deraf følgende varmeskader på optageren fra brand.
(1) Med undtagelse af bestemmelserne i afsnit (e) (2) i dette afsnit, skal recorderbeholderen være placeret så langt bagud som praktisk muligt men behøver ikke være uden for det trykluftsrum og må muligvis ikke være placeret hvor motorer, der er monteret bagud, kan knuse containeren under kollision.
(2) Hvis to separate kombinationer af digital flight data recorder og cockpit voice recorder enheder er installeret i stedet for en cockpit voice recorder og en digital flight data recorder, den kombinationsenhed, der er installeret til at overholde cockpit voice recorder kravene, kan være placeret i nærheden af cockpittet.