Hvordan vedhæftes våbenmastre til en kæmpers vinger? Jeg er især interesseret i den indre struktur.
Pyloner er ikke kun til våben; betegnelsen brugt på Typhoon-flyet er Wing Pylon Station Unit (WPSU), og nogle af dem er designet til at være i stand til at transportere eksterne brændstoftanke.
Nogle fly (såsom den sårbare F-4 Phantom II) havde 4 vingepyloner, som var mere eller mindre permanent fastgjort (medmindre de var defekte, i hvilket tilfælde de kunne udskiftes); I de år, jeg arbejdede på dem, så jeg bestemt ikke et fly uden alle 4 pyloner.
Andre fly (såsom Typhoon) har pyloner, der er ikke nødvendigvis alle monteret (der er placeringer for op til 8 vingepyloner)
Her er en pasform, der kun bruger 6 af pylonerne og alle 5 hårde punkter på skroget:
Her er en anden opsætning ved hjælp af alle otte vingepyloner:
Vedhæftet fil er relativt enkel (det skal være, da det kan være en hangaroperation for operationel tilpasning); mastene er fysisk fastgjort med mekanisk montering og elektrisk tilslutning (til faktisk at betjene de emner, der bæres); pylonerne, der kan tage eksterne tanke, har også brændstoftilførselspunkter.
Pylonerne har også kommunikationslink til luftstrålen for at 'tale', hvad der sker der er monteret på pylonerne (dataene kan være kommandoer, video feed, sensordata, lagringsberedskab - hvad der kræves til en bestemt type butik på pylon)
Det er vigtigt at bemærke, at alle de hårde punkter betragtes som sikkerhedskritiske som du ikke vil affyre / jettison noget, når det ikke er befalet, og du gør vil det på det rette tidspunkt.
Den indre struktur af pylonerne er næsten fuld (meget lille plads ubrugt), hvilket holder enheden så lille som muligt (hvilket forbedrer dens evne til at modstå aerodynamiske kræfter) og så let som muligt.
Elektronikken i pylonerne er noget dyr, da den indre temperatur kan være så lav som -50C eller lavere i store højder; forkanten er en lav trækoverflade for at minimere opvarmning ved luftfriktion.
Forskellige pyloner vil have lidt forskellige fastgørelsesmetoder, men de har alle brug for at modstå de aerodynamiske kræfter og give elektrisk og kommunikationsfunktionalitet.
Opdatering◄
Her er en nærbillede af en F35-pylon (designet til luft-til-luft-våben):
Monteringsboltens position er tydeligt vist (der er en anden på den anden side af pilonen). Pylonen passer ind i en acceptspalte, og alle de forskellige forbindelser foretages ved simpelthen at placere pylon i den rigtige position og skubbe den ind. Glideretningen er forfra, så det aerodynamiske tryk holder den på plads.
Interessant faktum. En fin dag arbejdede jeg på flyruten hos RNAS Yeovilton, da en amerikansk F-4 fløj over; han lavede lidt hot-dogging. Flyet havde to udvendige vingemonterede Sargent Fletcher brændstoftanke, og da han lavede en høj G-pullup, skiltes tankene fra vingepælene og landede på en rundkørsel midt på vejen.
Dette er et af problemerne med vingemastre og butikker; de pålægger en manøvrebegrænsning, eller ting går bogstaveligt talt væk.
Jeg forstår, at hans chef slet ikke var tilfreds.