Langt ind i 2. verdenskrig havde ganske få franske fly gashåndtaget omvendt - med fuld gas bagud. Franskmændene tilpassede også de importerede fly i 2. verdenskrig med henblik herpå. Fra bogen American Warplanes of WWII- Fighters, Bombers and Liaison af oberst John. D. Strøm:

... Officielt betegnet Curtiss H75-C1, flyet ... havde instrumenter kalibreret til det metriske system, ... en gasspjæld i fransk stil, der fungerede i omvendt retning fra USA og britiske fly (fuld gas var bagud snarere end foran) ...

Fra joebaugher.com om det samme fly:

Hawk 75A-1 blev drevet af Pratt & Whitney R-1830-SC-G motor med en international rating på 900 hk ved 12.000 fod og 950 hk til start. ... Et modificeret sæde blev monteret til at rumme den franske Lemercier-faldskærm. Gashåndtaget fungerede på "fransk måde", dvs. i modsat retning af gasspjældene på britiske eller amerikanske fly.

Ser ud til at de franske modificerede T-28 trojanerne også (selvom jeg ikke er helt sikker på dette):

... franskmændene ledte efter en erstatning for deres jordangreb T-6s. ... Franskmændene erhvervede dog 148 A-modeller, der var på lager hos Davis-Montham. Derefter skiftede de motorerne (fjernede R-1300 og installerede R-1820-76A), vendte gashåndtaget om (fremad er lukket bagud er åben ?? hvorfor gør dette?) ... Disse fly blev derefter brugt af franskmændene i Algeriet fra slutningen af ​​1960 til slutningen af ​​krigen i juli 1962.

Ikke kun franskmændene, italienerne og japanerne brugte også omvendt gas, hvilket forårsagede ganske få problemer i service, som Wikipedia-siden på Macchi_C.205 bemærker:

I den korte tyske brug havde Veltros mindst fem tab ved ulykker, ofte forårsaget af den omvendte gas, der blev brugt på italienske fly (i tyske og allierede krigere var positionen "åben gas" fremad, ikke tilbage, kilde til flere fejl).

Også italienerne stod over for problemer med denne forskel i kontroller. Ifølge Oddone Colonna, en italiensk pilot i 150 Gruppo CT i Gruppo Caccia:

I sommeren 1943 i Vicenza lufthavn gjorde jeg min første bekendtskab med "Gustavo ", en Messerschmitt-fighter af G-6-versionen. Jeg var blandt piloter fra 23 ° og 150 ° Gruppo Caccia for at få de første flyvninger i det tyske fly, der havde været i tjeneste hos Regia Aeronautica i nogle måneder.

Vi havde to hovedvanskeligheder med at afprøve beskatning i Vicentine lufthavn.

1) Gasspjældet havde en omvendt bevægelse sammenlignet med italienske køretøjer. [Italienerne som franskmændene brugte en omvendt gas i deres fly. TNi]

2) Flyet havde hydrauliske pedalbremser i stedet for pneumatiske med differentiel kommando som på andre italienske køretøjer.