To grunde, der ofte citeres for at have spoilerons:
- bedre rullekontrol (især under stall)
- optager ikke plads til klapper
På grund af deres placering behøver de ikke tage plads, der kan bruges til klapper. For eksempel på MU-2 var den primære årsag til at bruge spoilerons at give mulighed for fuldspændede klapper bagpå, sænke det rene fløjområde, mens de stadig har acceptable stallhastigheder i start / landingskonfigurationer (og derfor kortere landingsafstande) . Dette er en af grundene til, at det starter fra landingsbaner mindre end 3000 fod, mens det har en krydstogtshastighed på op til 300 knob.
Spoilerons har imidlertid den ulempe, at de dræber lift, hvilket kan være dødbringende i situationer som en en-motor-out situation i en tvilling. For at kompensere for dette anbefales normalt minimal konstant brug af spoiler, og oftest bruges ror, hvis en motor svigter. Hvis det er tilgængeligt, bruges skifterør (på trods af navnet er der ingen "rigtige" skibskaster på et sådant fly) til at reducere træk, hvis langvarig brug forventes.
Spoilerons har tendens til at have mindre af en forskel i rullehastigheder ved lave og høje hastigheder sammenlignet med kraner - dette kan enten betragtes som en fordel eller en ulempe afhængigt af situationen, og om en pilot er vant til en eller anden type rullekontrol. Dette kan dog påvirke flyets rullekontrolfølelse negativt, da det måske føles lidt trægt ved højere lufthastigheder. De har også en tendens til ikke at give megen (hvis nogen) feedback til piloten, hvilket er en ulempe. samtidig med at der suppleres store kontrolindgange med spoilerne.