Spørgsmål:
Hvorfor havde mit business class-sæde en trepunktssele?
RoboKaren
2018-01-13 13:38:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jeg kørte for nylig en international international flyvning med Asiana Airlines AAR111 fra KIX til ICN. Jeg var overrasket over, at mit business class-sæde havde en tre-punkts skulderstrop, da vi har diskuteret mange gange i denne SE, hvorfor skulderstropper ikke leveres til kunder.

Interessant nok fløj jeg koreansk på samme rute på flyve tilbage, og KAL [business class] -sæder har ikke tre point, kun standard sikkerhedsseler.

Er der en grund til, at AAR111's business class har trepunktsseler ? Hvorfor netop dette fly og ikke på lignende måde konfigureret andre flyvninger?

Relateret: Hvorfor får passagerer ikke mulighed for skulderbånd ?: https://aviation.stackexchange.com/questions/29211/why-are-passengers-not-given-the-option-of-shoulder-harnesses/29220# 29220
To svar:
ymb1
2018-01-13 22:29:47 UTC
view on stackexchange narkive permalink

enter image description here
( Kilde) Din Asiana A350-tur.

I samme plan har økonomisæderne ikke det skulder strop. Det er heller ikke nyt. Der er forskellige grunde:

[Qantas vil] tilbyde verdens første pladser, der lader passagerer læne sig tilbage fra start til landing. Nøglen til gennembrudsproduktets sikkerhed er et skulderbælte.

  • Det beskytter hovedet mod at ramme sædevæggene.
  • Det beskytter hovedet, da der ikke er nogen pude (det knæbrydende sæde foran dig i økonomi).

(...) de tre punkter sædefastholdelse bruges i det større premium-klasse sæde, fordi der ikke er noget ryglæn tæt på den rejsende til at dæmpe sit hoved i et pludseligt stop.

  • Det holder du er på plads under turbulens, når sædet lægges tilbage.

På returflyvningen ombord på koreansk, baseret på flightaware, var det sandsynligvis en 777-300ER eller en 747-8. Den manglende skulderrem kan skyldes, at sæderne vender fremad på begge typer, og / eller koreansk ikke var interesseret i muligheden for at læne sig tilbage under start / landing.

* Tillader, men ikke nødvendigvis tilladt af flyselskabet, dvs. nogle luftfartsselskaber kan stadig insistere på den lodrette position til start / landing.

Jeg fandt også denne understøttende tekst:

9.20.3 Tre-punkts sikkerhedsseler
Tre-punkts diagonale fastgørelsesseler er lejlighedsvis installeret i premium sæder, inklusive de placerede i en vinkel væk fra flyets forreste / bageste akse. Hensigten med trepunktsselen er at beskytte beboeren mod kontakt med sædeskallens forside.

- Vejledning til bedste praksis for sikkerhed i IATA-kabine (skybrary.aero).

Pilothead
2018-05-24 06:09:47 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Det er altid en regulering. Hvis der er sikkerhedsudstyr på et fly, skal en reg placere det der. I dette tilfælde er det FAR 25.562 ændring 25-64, kravet om 16 g sædepåvirkning.

Denne reg inkluderede en "head strike envelope" bestemmelse, som producenterne siger er så kompleks, at det var umuligt at tilfredsstille. Dette var kun med et hoftebælte. FAA "genlydte sig" ved at tillade tilføjelse af et skulderbælte som et erstatningsniveau for beskyttelse, der ikke behøvede den tidskrævende test.

Du bliver nødt til at tro, at producenterne talte sandheden, for de vil gøre næsten alt for at holde vægten ude af flyet.

På nogle sæder mener jeg, at de lovmæssige krav er opfyldt med airbags i stedet for skulderbælter. Du kan nogle gange se dette i skotterække af økonomi, hvis kabineindretningen ikke opfylder kravene for at forhindre hovedangreb. Jeg har også set dette på forretningssæder i stedet for et skulderbælte.


ⓘ
Denne spørgsmål og svar blev automatisk oversat fra det engelske sprog.Det originale indhold er tilgængeligt på stackexchange, som vi takker for den cc by-sa 3.0-licens, den distribueres under.
Loading...