Det ser ikke ud til at være en patent ting. Hovedarbejdet på chevronen (formede dyser) blev udført af NASA. Hver designbeslutning i et fly er et kompromis, og dette var ikke anderledes. Tilsætningen af ​​chevroner til støjdæmpning fører til en (lille) stigning i det specifikke brændstofforbrug, og Airbus anså det ikke værd. Flightglobal citerer Dougie Hunter, A350-chefingeniør for at sige:

Vi fik ikke en støjfordel fra chevrons, og der er en specifik straf for brændstofforbrug, så vi Jeg har ikke vedtaget dem.

Airbus ser ud til at være gået i isoleringen og høj bypass-rute for at reducere støj. Fra den samme artikel:

Goodrich skal bygge motorens nacelle til A350's GEnx-motor, hvor Airbus leverer kompositindløbet, som indeholder en "nul splice" akustisk indre tønde for at give et nyt niveau af ventilatorstøjreduktion.

Som et eksempel på den akustiske behandling af nacelle i A320-familien siger Airbus:

Stødreversstrukturen blev akustisk behandlet langs ca. halvdelen af ​​dens indre overflade. Det var klart, at en forøgelse af dette akustiske område ville øge den akustiske lydabsorption og dermed mindske den samlede målbare udstødningsstøj. Den indre faste struktur blev redesignet med øget akustisk område. Derudover blev understøtningsstiverne og adskillige fairings også modificeret til at omfatte akustisk behandling. Resultatet var en stigning i det akustiske område af trykomskifteren med ca. 2 kvadratmeter.

Airbus bruger chevroner i nogle af flyene, som A321 sammen med nacelle akustiske forbedringer; chevronerne er dog kun tilgængelige i den indre (kerne) dyse. Pakken er tilgængelig som standard til CFM-drevne A321-fly, og der findes muligheder for A320. Billedet nedenfor viser en A321 med chevrondyser.

Billede fra pprune.org

Ifølge Airbus:

Støjreduktionspakken tilbydes i øjeblikket som den grundlæggende standard på alle CFM-drevne Airbus A321-fly. Det er også valgfrit på alle de andre A320-familiefly.