Generelt når GA-piloter taler om klatreydelse, taler vi om to forskellige lufthastigheder -værdier:

Bedste stigningstakt hastighed stærk> (V _y ) giver dig størst højde pr. tidsenhed (fod pr. minut).
Når du hurtigt vil komme til krydstogtshøjde for maksimal effektivitet, vil du sigte mod det bedste hastighed af stigning, så du bruger mindst mulig tid på lavere, mindre effektive højder.

Bedste klatringsvinkel hastighed (V _x ) giver dig den største højde pr. enhed afstand til jorden (fod pr. mile).
Når du har et FAA-Standard-træ på 50 fod i startenden af ​​startbanen, sigter du mod den bedste stigningsvinkel for at sikre, at du ikke vinder op i træet.

Disse hastigheder er nyttige for os som piloter, men den nøjagtige stigningshastighed (fod pr. minut) for disse hastigheder vil variere: Et fuldt lastet fly klatrer langsommere end et, der lige har fået piloten og et par liter brændstof om bord, og det er her, "den maksimale stigningstakt" går ind i diskussionen:

Maksimal stigningstal er antallet af fødder pr. minut, du kan få klatring med den "bedste stigning" lufthastighed.

Hvis nogen er sjusket i deres brug, kan "Maximum Rate of Climb" betyde "Best Rate of Climb" (tonehøjde for V _{y og du får hvad du får), men hvis du er præcis i din brug og virkelig taler om satsen stigning vil det betyde den teoretiske maksimale stigning i fod pr. minut baseret på de aktuelle forhold og flyvægt.}

Maksimal stigningshastighed under et givet sæt betingelser er nyttig information for at vide, om du har brug for at rydde terræn på et eller andet tidspunkt på din flyvebane og vil være sikker på at du kan klatre hurtigt nok til at gøre det: Hvis du starter fra havets overflade og har brug for at rydde et 5000 fods bjerg, der er 5 minutter væk, men dit fly kan ikke klare mere end 500 fod i minuttet ved den bedste stigningshastighed under de nuværende forhold, skal du overveje din flyplan for enten at undgå bjerget eller klatre i en cirkel et eller andet sted, indtil du kan rydde det.

Selvom voretaq7 allerede har pænt besvaret det, ville jeg præsentere et billede til tusind ord.

V _X

Bedste stigningsvinkel

Den største stigning i højde over en given vandret afstand. V _X bruges til at rydde 50 'forhindringer osv.

V _Y

Bedste stigningstakt hastighed

Den største gevinst i højden over en given tid. V _Y bruges ved normal start og lignende.

Afhænger af, hvad der er bedst i det konkrete tilfælde. Generelt betyder bedst højeste stigningshastighed, men der kan være andre ting, der bør optimeres:

• højeste flyvevejsvinkel: Dette kan være ønsket for at undgå støj på jorden eller for at undslippe uvenlig ild nær lufthavnen. For propelfly er den optimale løftekoefficient $$ c_L = \ frac {T \ cdot \ pi \ cdot AR \ cdot \ epsilon} {4 \ cdot m \ cdot g} + \ sqrt {\ left (\ frac {T \ cdot \ pi \ cdot AR \ cdot \ epsilon} {4 \ cdot m \ cdot g} \ højre) ^ 2 + \ pi \ cdot AR \ cdot \ epsilon \ cdot c_ {D0}} $$
• laveste brændstofforbrug pr. opnået højde: Den højeste stigningshastighed nås med fuld effekt, men måske er en lavere effektindstilling mere økonomisk. Generelt er dette meget tæt på tidsplanen med maksimal stigningshastighed. For propelfly er den optimale løftekoefficient for højeste stigningshastighed den samme som for minimalt energitab: $$ c_L = \ sqrt {3 \ cdot \ pi \ cdot AR \ cdot \ epsilon \ cdot c_ {D0}} $$
• højeste energiforøgelse (summen af ​​både højde og hastighedsforstærkning er optimeret): Dette ønskes, når du vil nå et punkt langt op i en fart, som en supersonisk aflytter ville gøre.

Grafen nedenfor viser linjer med samme samlede energi (sort, stiplet) og med maksimal højde for givne stigningshastigheder over ægte lufthastighed (blå, fast). Den røde linje, der forbinder toppen af ​​de blå linjer, giver flyveplanen for den hurtigste højdeforøgelse, og den grønne linje, der skærer gennem de blå linjer ved deres maksimale samlede energi, giver tidsplanen for den samlede stigning i energiforøgelse. Jo højere du flyver, jo bredere er forskellen i optimal hastighed mellem begge.

Nomenklatur:
$ c_L \: \: \: $ liftkoefficient $ T \: \: \: \: $ stak
$ m \: \: \: \: $ flymasse
$ g \: \: \: \: \: $ tyngdekraft
$ \ pi \: \: \: \: \: $ 3.14159 $ \ dots $
$ AR \: \: $ sideforhold for vingen
$ \ epsilon \: \: \: \: \: $ fløjens Oswald-faktor
$ c_ {D0} \: $ trækkoefficient med nul-lift

Simpel: Bedste og Maksimum ( Stigningshastighed = ROC ) bruges normalt $ ^ 1 $ som synonymer

For fuldstændighed: Der er også AOC (klatringsvinkel), som bare er en anden mængde til at beskrive din flyvevej (vinklen på din stigning). p>

For at nå maksimalt:

• ROC skal du opretholde lufthastigheden $ V_y $
• AOC skal du opretholde lufthastigheden $ V_x $

Her er et godt billede, der illustrerer de to

Sådan husker du de to: x er før y i alfabetet. Ved start (i det mindste for små fly) bruges $ V_x $ først, fordi du vil klatre så stejlt som muligt for at være fri for forhindringer. Når du først er fri, skifter du til $ V_y $ for at klatre hurtigere.

1: Jeg siger "normalt", fordi "bedste" kan referere til noget andet, som "bedst når det gælder af brændstofforbrug "," bedst med hensyn til at flyve direkte ind i træet foran os "osv., men så er betydningen ufattelig

VY svarer til et transportfly v2, som også får dig 1500 meter over jorden på mindst mulig tid, VY vil bringe dig op til en forudbestemt højde normalt mellem 1000 og 1500 AGL. Målet med at komme til 1000 til 1500 fod så hurtigt som muligt er i den højde, at du har mere højde at manøvrere, hvis der opstår en nødsituation (f.eks. En motorfejl) efter at have opnået en sådan højde, VY bør ikke længere opretholdes, og fly skal overgås en krydstogtforøgelse for at øge synligheden og motorafkøling normalt omkring 500 fod i minuttet, jeg håber dette hjælper alle der ledte efter en klar forklaring .... Held og lykke og vær sikker tak Joe