Før WWII var flyvende både en populær transportform, og fordelene er mange: Intet behov for at bygge landingsbaner, evne til nødlanding på vand, tilgængelighed af store landingssteder og intet dækslitage. Hvorfor er de forladt?
Den største enkeltårsag til faldende flyvende både var spredningen af lange landingsbaner under Anden Verdenskrig. Infrastrukturfordelen ved flyvende både - evnen til at betjene tunge fly uden lange landingsbaner - var ikke længere relevant. Store flyvepladser var et resultat af langtrækkende tunge bombeflykampagner i Europa og Asien.
Century of Flight har en interessant artikel, der går lidt mere i dybden.
Bortset fra logistik og tilgængeligheden af lange landingsbaner efter 2. verdenskrig var årsagen til udfasningen af havflyene vedligeholdelse . Flyet opererede i et ekstremt ætsende miljø, noget der i dag kan ses i brandbekæmpelsesflyene som Canadair og andre mindre vandfly. Mere info: FAA Corrosion Control.
Også motorerne skal inspiceres og rengøres efter hver operation. Generelt er drift i korrosive miljøer som vand noget, der kræver meget omhyggelig inspektion og tidskrævende vedligeholdelse. For eksempel har selv Chinook-helikopteren brug for omfattende rengøring efter operationer, der involverer landing på vand.
Endelig er den øgede træk på grund af den flyvende båds form er noget, som enhver designer og passagerfly vil undgå.
Flyvende både var en løsning til lange over vandflyvninger, når motorer var mindre pålidelige og ikke kunne producere tilstrækkelig kraft til at løfte store belastninger.
Regelmæssige flyvebådtjenester mellem New Zealand og Australien, som jeg er mest fortrolig med, fløj ofte aldrig over 5.000 fod. Dette betød, at de udsatte passagererne for betydeligt ubehag under dårligt vejr.
I områder, hvor der var primitive supportfaciliteter og ingen landingsbaner, især i Stillehavet, fortsatte disse flyvende både med at operere i begyndelsen af tresserne , men da flere og flere landingsbaner blev bygget, faldt behovet for flyvende både, og omkostningerne steg.
Tahiti og New Zealand traf de sidste planlagte ruter for store flyvende både i Stillehavet.
Shin Meiwa i Japan foreslog en civil version af deres imponerende STOL US-1, som ville have transporteret> 50 passagerer i en trykhytte. Indien er interesseret i sådanne fly til søgning og redning, men der er ikke opstået nogen ordrer for de civile fly.
Beriev i Rusland har også udviklet en lige så imponerende Be-200 jetdrevet flybåd (mindre søskende til A-40 Albatross). Be-200 tilbydes som en amfibisk passagerflykonfiguration, men indtil videre har flyselskaber ikke vist nogen interesse.
Den næststørste årsag: Hvor ville de lande i Denver? Og mange flere byer, der har robust lufttrafik, men ikke mange søer eller vandveje, der er egnede.